丰田阿尔法保姆车

时间:2020-05-07 10:18

自从官方进口到国内贩售以后,加价一直都是认知度最高的标签,没错,凭借高端的商务定位、多年来的外界,在国内受到了土豪们的认可,一般现车加个10万来卖都是常有之事,如今再推出了的新双擎,该版本最大的变化是动力系统使用上了2.5L+电机的混合的动力系统,并且还带有E-Four电四驱技术。2020款的长宽高分别为4915/1850/1950mm,高度超过1.9米,达到3000mm,在这一级别车型中开创了新的纪录,它通过饱满有力,恢宏大气的设计以及低重心宽车体的布局来实现“恢宏大气,尊贵而不失动感”的设计目标,2020款从旁边面看更为圆滑,也将流线外型表达的淋漓精致。

方面,双擎并没有做任何改动,对于如此抢手的车型,明白完全没有必要再费工夫再作改变,如果只看外观的,可以肯定的是第一眼无法分清楚究竟是3.5L版还是2.5L混动版,孪生兄弟威尔法也推出了,个人感觉威尔法的外观更时尚霸气有设计感,也更有改装潜力,双擎3米,接近5米,这样的巨型尺寸基础上,不需要有什么复杂线条就可以营造出天然的质感,和双擎差别在于两侧前的标识,双擎前面配有无钥匙进入功能,而侧门是门,通过钥匙或车内按键、门把手都可以控制打开

双擎最多槽点就是这张脸,巨型的镀铬盾牌型中网占据了整张前脸的50%视觉重心,双擎版相比燃油版前脸唯一的变化在于中网的logo变成了带有蓝色底的样式,中网两侧有镀铬饰条,从大灯一直延伸至护杠底部,设计的霸气质感十足,两侧的雾灯采用光源,并且设计也是极其简单,显然并非复杂的设计才能体现出质感,双擎配有360°全景影像,对于这么大型的而言,这样的配置也是有一定必要性的,大灯采用全光源,下方有日行灯,大灯样式同样相当简约,但结合中网出来的气质就是霸气。

采用了镀铬多辐射式设计,燃油版双擎尺寸为235/50 R18,而双擎尺寸为225/60 R17,胎面宽度和直径都变小了,也从燃油版的东洋变为的动力侠H/P,动力侠是主打的系列,用在双擎上是因为增加混动系统后提升,而胎侧的支撑性要比好,所以转而使用该系列。

尾部双擎也是直接移植,并没有做丝毫设计上的调整,不过这个尾部的设计也是粗暴直接,根本不需要太多的线条,方正的结构加个硕大尾灯足矣,尾灯拥有大面积的导光带设计,远处就能看出这是车系,后面标识也更是换成专属的蓝色底标志。请看文章底部!尾部下方有标识以及E-Four电动四驱的标识,别看这标识很简单,背后是最具代表的技术,E-Four电动四驱系统实际上是后桥完全由电机驱动的一项技术,后桥在需要时会启动电机输出动力,尾标带有utive Lounge 表示这是贵一些的尊贵版,便宜一些的是豪华版。

内饰:豪华是第一要义,内部双擎版和燃油版保持一致,内部采用2+2+3的座椅布局方式,当然最重要的是第二排的老板座椅,拥有多种电动可调角度,双擎只有两个版本,分别是豪华版和尊贵版,豪华版座椅使用的是真皮+合成皮,而尊贵版座椅使用的是Nappa真皮+合成皮,并且只有尊贵版才有第二排Ottoman宽适座椅,其拥有电动腰托、可调头枕、可倾倒功能,并且还有加热、座椅记忆功能,比豪华版贵了5万块,一部分就花在这里。

双擎动力系统采用2.5L+电机作为动力源,则是E-CVT电子,双擎使用的是2AR-FXE歧管喷射直列四缸2.5L自吸,其使用了阿特金森循环技术,为12.5:1,为86kW,峰值扭矩为198N·m,而双擎依旧使用前麦弗逊后多结构,并且在车系上,后的多结构设计经过优化的E型多,其占内空间较小。

对于2019款来说,亮点最大的其实是它的乘坐空间,依旧采用2+2+3的7座布局,尤其是第二排的独立座椅简直就是精髓。虽然说第一排座椅是司机专属,不过材质以及配置同样不差,打孔座椅乘坐同样舒适,带记忆功能电动调节、等功能。人体工学设计的豪华航空座椅,历经了匠心打磨,期间不断融入高端人群的乘坐舒适性反馈加以细节重铸,舒适度不断升级,更有贴心设计的靠枕带电动升降,完美满足各种身型的乘坐者在车内惬意身姿。

2019款的长宽高分别为4915/1850/1950mm,高度超过1.9米,达到3000mm,在这一级别车型中开创了新的纪录。它通过饱满有力,恢宏大气的设计以及低重心宽车体的布局来实现“恢宏大气,尊贵而不失动感”的设计目标。2019款从旁边面看更为圆滑,也将流线外型表达的淋漓精致。

最舒适的二排位置,搭载4向电动调整Ottoman头等舱座椅,拥有三面向头枕、独立扶手、扶手置杯架、多功能折叠桌,以及椅背最大78度仰角;前后共拥有450mm滑移长度与高度脚踏垫设计。首排与二排独立系统的影音播放器,让驾驶员与乘客都能拥有专属的影音主控权,在前座驾驶使用卫星导航的同时,后座乘客仍可享受视听娱乐。

车尾部分,变化也是两项:第一项是尾灯,老款尾灯跟尾门镀铬板互不干涉,面积比较大,而新款尾灯则被尾门镀铬条所侵入,跟头灯的设计互相呼应,车尾也获得了流水式。老款尾灯集成了,新款大灯没有集成,而中国法规要求至少得有一个,所以,新款在车尾侧面加了一个小雾灯。第二项改变,则是新款获得了RCTA后方横向交通警报,能降低倒车时的事故风险。

双擎为80.5万-85.6万,当然终端售价还得加两位数的加价,但就车辆本身来说,已经把商务打造得相当极致,把东方美学和东方奢华融入在车系内,这次双擎车型使用的是2.5L+电机混动系统,并且后桥还有电驱四驱技术加持,对于高端玩家来说,这套系统的价值完全不在于节油,而是和静谧性,对比3.5L的燃油版本,双擎版车型会在上更有优势。